Cours Pratiques

Cours Pratiques :

Avec votre Licence d’Entraînement et en parallèle de la théorie, il vous faudra suivre une instruction pratique pour pouvoir passer l’examen pratique.  Les programmes minima d’apprentissage sont définis dans le chapitre AMC-BFCL.130 de la réglementation Européenne.

  • Extrait de notre Manuel DTO :

    La formation pratique en vol consiste en un minimum de 16 heures de vol dont :

    • 12 heures en double commande comprenant ;
    • 10 gonflages, 20 décollages et atterrissages et
    • 1 vol en solo supervisé d’un temps minimum de 30 minutes

    Réf.

    Séance min.

    Durées min.

    Objectifs Pédagogiques

    Conformité

    AMC2 BFCL 130 BPL; BFCL 140.

    PB

    Phase I : Pilotage de Base

    § (c)(2) …

    PB00

    Présentation du matériel

    0h30

    -          Connaître son matériel

    -          Découvrir le vol

    -          Essai de palier

    -          Montées & descentes à taux constant

    Exercice 1 & 4

    Exercice 4

    PB01

    Vol d’accoutumance

    0h30 à 1h00

    PB02

    Préparer un ballon

    0h45 à 1h00

    PB03

    Vol en double commande

    0h45 à 1h00

    PP

    Phase II : Pilotage de Précision

    PP01

    Montage par l’élève

    0h45 à 1h00

    - Préparation d’un vol

    - Briefing & Débriefings

    - Gonflage & Décollage

    - Montée interception niveau

    - Descente interception niveau

    - Descente interception niv.

    - Gestion du Gaz

    - Maintien du palier

    - Palier à basse hauteur

    - Navigation (gestion du sol)

    - Approche standard

    - Approche de niveau bas

    - Approche haute

    - Approche interrompue

    - Atterrissage

    Exercice 2

    Exercice 3

    Exercice 5

    Exercice 6 & 7

    Exercice 9

    Exercice 12

    Exercice 8

    Exercice 15

    Exercice 11

    Exercice 7

    Exercice 13

    Exercice 13 & 14

    Exercice 16

    PP02

    Briefing crew & passager

    0h45 à 1h00

    PP03

    Vol par vent modéré

    0h45 à 1h00

    PP04

    Idem sans aide de l’instructeur

    0h45 à 1h00

    PP05

    Idem

    0h45 à 1h00

    PP06

    Vol + Navigation

    0h45 à 1h00

    PERF

    Phase III : Perfectionnement

    PERF01

    Atterrissage

    Approche haute et basse

    Descente Froide

    0h45 à 1h00

    - idem PP (par différentes conditions de vent)

    - Maintien du palier différentes altitudes

    - Approches plates et hautes

    - PROCEDURES D'URGENCE

    - Défaillance brûleur/veilleuse

    - Fuite d'une vanne

    - Extinction et ré allumage

    - Fuite de gaz

    - Surchauffe de l'enveloppe

    - Dommage à l'enveloppe en vol

    - Panne de soupape

    - Utilisation de l'extincteur

    - Feu au sol - Feu en vol

    - Collision avec une ligne électrique

    - Evitement d'obstacle

    - Atterrissage d'urgence

    - Procédure d'évacuation

    - Utilisation des équipements de secours

     Exercice 2,

     Exercice 3 & 16

    Exercice 5

    Exercice 8

     Exercice 13 & 14

     Exercice 10A

     Exercice 10B

     Exercice 10A

     Exercice 10B

     Exercice 16

    PERF02

    Préparation du vol

    Opérations d’urgence

    0h45 à 1h00

    PERF03

    Météo + FIC +Nav

    0h45 à 1h00

    PERF04

    Vol par vent modéré à fort

    Maintien de Niveau

    0h45 à 1h00

    PERF05

    Révision sur les 4 vols

    0h45 à 1h00

    SOLO

    Phase IV : Vol Solo

    SOLO01

    Petit vol de 30 min après vol double commande

    0h45 à 1h00

    En 2 vols.

    Lâché sol si tout est Ok

     Exercice 17

    SOLO02

    0h45 à 1h00

    Solo de l’élève sous accord du FI

    SOLO…

    0h45 à 1h00

    CS

    Phase V : Consolidation

    CS01

    Suivant la nécessité…

    Révision générale…

    CS02

    CS…

         

Cours Théoriques

 

Cours Théoriques :

Après avoir reçu votre Lic d'Entraînement, il vous faudra passer l'examen théorique de l'Administration de l’Aéronautique.  

Les programmes minima d’apprentissage sont définis dans le chapitre AMC-BFCL.130 de la réglementation Européenne.

Extrait de notre Manuel DTO :

Il comporte des sujets communs à toutes les activités aéronautiques, au nombre de 4 et des sujets spécifiques à l’aérostation au nombre de 5.

La durée totale de la formation théorique est de 40 heures selon le descriptif indiqué dans le tableau ci-dessous.

MATIERES

DUREE

SEANCES RECOMMANDEES

Sujets communs

REGLEMENTATION

PERFORMANCES HUMAINES

METEOROLOGIE

COMMUNICATIONS

8 H 00

2 H 00

12 H 00

2 H 00

2 x 3H00 + 1 x 2H00

1 x 2H00

4 x 3H00

1 x 2H00

Sous total

24 H 00

Sujets spécifiques

PRINCIPE DU VOL 

PROCEDURES OPERATIONNELLES 

PERFORMANCES ET PREPARATION DU VOL 

CONNAISSANCES GENERALES DE L’AEROSTAT 

NAVIGATION

2H00

5H00

3H00

3H00

3H00

1 x 2H00

1 x 3H00 + 1 x 2H00

1 x 3H00

1 x 3H00

1 x 3H00

Sous total

16H00

TOTAL GENERAL

40H00

Conforme au AMC1 BFCL.130 BPL

  • ...

Afin d’apprendre la matière à connaître, l’Association

  • édite des syllabus de cours
  • dispense des cours théoriques

Comment garder sa licence européenne valide ?

??? Comment « rester » pilote :

minimum à faire pour garder sa licence de vol "BPL"

maintenir le médical valide + ...

BFCL.160 BPLExigences en termes d’expérience récente

-a) Le titulaire d’une BPL n’exerce les privilèges de sa licence que s’il a accompli, dans la classe de ballons concernée:

1) soit:

i) au cours des 24 mois précédant le vol planifié, au moins six heures de vol en tant que PIC, avec 10 décollages et atterrissages, en tant que PIC ou en vol en double commande ou en vol en solo sous la supervision d’un FI(B); et

ii) au cours des 48 mois précédant le vol planifié, au moins un vol d’entraînement avec un FI(B); ou

2) au cours des 24 mois précédant le vol planifié, un contrôle de compétences conformément au point c).

-b) Outre les exigences énoncées au point a), un pilote qualifié pour piloter plus d’une classe de ballons n’exerce ses privilèges dans l’autre classe de ballons ou dans les autres classes de ballons que s’il a accompli au moins trois heures de vol, en tant que PIC ou en vol en double commande ou en vol en solo sous la supervision d’un FI(B), sur chaque classe de ballons supplémentaire au cours des 24 derniers mois.

-c) Le titulaire d’une BPL qui ne satisfait pas aux exigences du point a) 1) et, le cas échéant, du point b) réussit, avant de pouvoir reprendre l’exercice de ses privilèges, un contrôle de compétences avec une FE(B) sur un ballon représentant la classe concernée.

-d) Après avoir satisfait aux dispositions des points a), b) ou c), selon le cas, le titulaire d’une BPL disposant de privilèges pour piloter des ballons à air chaud n’exerce ses privilèges que sur des ballons à air chaud qui représentent:

i) le même groupe de ballons à air chaud que celui dans lequel il a accompli le vol d’entraînement visé au point a) 1)

ii) ou le contrôle de compétences visé au point c), selon le cas, ou un groupe ayant une enveloppe de taille inférieure; ou ii) le groupe A des ballons à air chaud dans le cas où le pilote, conformément au point b), a accompli le vol d’entraînement visé au point a) 2) dans une classe de ballons autre que les ballons à air chaud.

-e) L’accomplissement des vols en double commande, des vols sous supervision et des vols d’entraînement visés aux points a) 1) et b), ainsi que du contrôle de compétences visé au point c), est consigné dans le carnet de vol du pilote et signé par le FI(B) responsable dans le cas des points a) 1) et b) ou par le FE(B) responsable dans le cas du point c).

En résumé :

Expérience récente

BFCL 160

6 heures de vol en tant que PIC, avec 10 décollages et atterrissages (dans les 24 derniers mois)

Si qualifié dans une autre classe, il faut également 3 heures de vol dans l’autre classe avec 3 décollages et atterrissages (dans les 24 derniers mois)

Vol d’entraînement
BFCL 160

Tous les 48 mois réaliser un vol d’entrainement avec un FI (dans un ballon de la classe appropriée
et sur la capacité maximale d’enveloppe par rapport aux privilèges souhaités).

Exemples :
Un pilote titulaire d’une BPL(b) et souhaitant maintenir les privilèges pour un Groupe C (6000 à 10499 m3)

devra réaliser ce vol sur une enveloppe d’un volume compris entre 6000 m3 et 10 499 m3
Un pilote qualifié air chaud et gaz devra réaliser un vol dans chacune des 2 classes,

Qualifications &
extensions
Pour exercer les privilèges liés aux qualifications, les conditions spécifiques d’expérience qui leur
sont liées doivent être respectées (par exemple, vol captif, 1 vol dans les 48 derniers mois
Médical Avoir un certificat médical Classe 2 en cours de validité
Si les conditions
d’expérience
récente ne sont pas
réunies
BFCL 160

Réussir un contrôle de compétences avec un FE(B) dans un ballon de la classe appropriée,

ayant la capacité d’enveloppe maximale par rapport à leurs privilèges souhaités.

 

 

Médical
valide
+ Avoir réalisé dans les 24 derniers mois :
▪ 6 heures de vol en tant que PIC,
▪ et 10 atterrissages et décollages
en tant que PIC ou en double commande ou en solo sous la supervision d’un FI(B)
ET
+ 1 vol d’entraînement avec un FI(B) dans les 48 derniers
mois. (sur un ballon de la classe appropriée et du groupe le plus élevé)

 

ATTENTION : Si ces conditions ne sont pas réunies :

Avoir réalisé : 1 contrôle de compétences avec un FE(B)

(sur un ballon de la classe appropriée et du groupe le plus élevé)

  


Maintenant : pour le passer vers une classes supplémentaire : 

Il faut : Réunir toutes les conditions énoncées plus haut +

Avoir réalisé dans les 24 derniers mois
3 heures de vol en tant que :
▪ PIC, ou bien,
▪ En double commande avec un FI(B), ou bien,
En vol solo sous la supervision d’un FI(B)

ATTENTION : Si ces conditions ne sont pas réunies :

Avoir réalisé : 1 contrôle de compétences avec un FE(B)
(sur un ballon de la classe appropriée et du groupe le plus élevé)

 

La qualification commerciale (BOP-ADD) : 

Pour réaliser un vol commercial, un pilote doit :

Dans les 180 jours précédents avoir accompli au moins 3 vols en tant que PIC dont au moins un sur la classe pertinente

Dans les 24 derniers mois :

• Avoir suivi un stage de maintien des compétences,

• Avoir accompli un vol de contrôle des compétences (*) sous la supervision d’un FE lui même qualifié « vol commercial ».

BOP.ADD.315 / AMC1 BOP.ADD.315(b)(c)

* Ce vol d’entraînement ou de contrôle peut être réalisé au cours d’une opération commerciale, à condition que

→ Les passagers soient prévenus qu’il s’agit d’un vol d’entraînement.

→ les procédures d’urgence soient réalisées au sol avant ou après le vol sans passagers à bord.

 

ATTENTION : Le pilote qui n’a pas réalisé ses 3 vols dans les 180 derniers jours doit :

Effectuer un vol en tant que PIC sous la supervision d’un FI(B)   BFCL.215
(sur un ballon de la classe appropriée et du groupe le plus élevé)

Si le contrôle de compétences n’a pas été réalisé, le pilote doit suivre :

• Un cours de remise à niveau auprès d’un DTO , comprenant au moins 6 heures d’enseignement théorique (AMC1 BFCL.215(d)(2)
• Un vol d’entraînement (*) avec un FI(B ) qualifié pour l’exploitation commerciale
 BFCL.215

 

Exigences additionnelles pour les commerciaux BOP- ADD

Le pilote commandant de bord doit suivre au moins une fois tous les 36 mois :

•Une formation aux premiers secours

•Une formation à l’utilisation de l’extincteur    AMC1 BOP.ADD.310(a)

* Formation qualifiante, réalisée par un organisme reconnu (Pompiers, Croix Rouge,organisme gaz ...) 

 

CRITERES POUR LES VOLS D’EXPERIENCE RECENTE

Afin de compter dans les 3 vols comme expérience récente dans les 180 dernier jours, le vol doit :

  • Avoir une durée d’au moins 10 minutes
  • Atteindre l’altitude de vol standard minimum définie au SERA.5005 f)
  • Soit : hauteur sol >= à 500 ft (150 m) en campagne et 1000 ft (300 m) audessus de l’obstacle le plus élevé hors campagne.
  • S’achever par un arrêt complet.

 

Adresse Web du SPF Mobilités

Adresses Mail & Tel du SPF Mobilités

Par mail

Par téléphone

  • Licences de pilote commerciales :
    • +32 (0)2 277 43 70
  • Licences de pilote non commerciales :
    • +32 (0)2 277 43 70
  • Secrétariat médecine aéronautique :
    • +32 (0)2 277 43 70

Comment devenir Pilote

COMMENT DEVENIR PILOTE:

A partir du 09 avril 2019, on passe à 100% sur la nouvelle réglementation européene.

La base de la réglementation en vigueur concernant les licences de pilotes en Europe est ce qu’on appèle la « Part-FCL » (Flight Crew Licensing).  Il s’agit en réalité de l’annexe I de la partie « Air Crew » de la Réglementation Générale de l’EASA.  (Pour plus d’info, voir notre page Réglementation dans la partie pilote.)   Il faut obligatoirement passer par une DTO (Declared Training Organisation) ou une ATO (Authorized Training Organisation) pour obtenir une licence de pilote. 

Vous pouvez devenir pilote de ballon à air chaud si vous remplissez les conditions suivantes:

  • - avoir 16 ans
  • - et passer par les étapes suivantes :
  • Fig 19 1

 


 

 

Comment demander une licence d'entrainement ?

Il suffit de remplir le document (lien doc) et de joindre 2 photos format passeport, et un certificat bonne vie et mœurs et le certificat médical. (Pour les candidats mineurs (moins de 18 ans) une attestation, du père ou du tuteur légal, les autorisant à faire l'entraînement).

Envoyé le tout par mail ou par courrier.

Comment demander un rendez-vous pour l'examen radio ?

Il suffit de télécharger le document Ad-hoc ICI

De le completer ainsi que par votre instructeur.

A renvoyer le tout à l'Aéronautique

Comment demander un Examen Pratique

Pour demander un examen pratique en vol

Il suffit de télécharger le document Ad-hoc ICI

De le completer ainsi que par votre instructeur.

A renvoyer le tout à l'Aéronautique

Qui peut donner des cours de Montgolfière ?

Tout instructeur reconnu comme tel par la DGTA et inscrit sous un ATO ou une DTO.

Notre association est une DTO.

Comment demander une Licence d'entrainement

Licence d'entraînement :

La première étape consiste à obtenir une licence d'entraînement de pilote de ballon libre. Cette licence n'est valable que sur le territoire belge et pour une durée de deux ans, éventuellement renouvelable.  Pour obtenir cette licence il vous faudra rassembler plusieurs documents :

  1. Certificat médical : Subir un examen médical auprès de l'organisme médical agréé par l'Administration de l'Aéronautique ;
  2. Deux photos format passeport au verso desquelles vous indiquerez votre nom.
  3. Un certificat de bonne vie & moeurs et de nationalité, destiné à une administration publique, délivré depuis moins d'un mois par votre commune ;
  4. Pour les pilotes ayant volé à l'armée ou à l'étranger, en communication, le carnet de vol militaire ou étranger ;
  5. Pour les candidats mineurs (moins de 18 ans) une attestation, du père ou du tuteur légal, les autorisant à faire l'entraînement. La signature doit être légalisée par l'administration communale ;

Vous devez aussi, virer la somme demandée sur le compte bancaire de la Direction Générale du Transport Aérien.

Tous les documents doivent être envoyés ou déposés à l'Administration de l’Aéronautique:

Pour tout renseignement : Tél : 02 / 207.13.18 - Fax : 02 / 203.15.28 -

Email : Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.

Web-site : www.mobilit.fgov.be

Vous recevrez alors une licence d'entraînement et votre carnet de pilote.

Examen Théorique

Examen Théorique :

Vous devez passer l’examen dans les bureaux de l’administration à Bxl.  Examen sur ordinateur avec questionnaire à choix multiple. Vous recevez votre résultat directement après l’examen.

Les condition minimales de réussite sont : 

RéglementationAérienne : sur un total de 30 points, il faut obtenir  minimum 22,5 points

Météorologie : sur un total de 20 points, il faut obtenir  minimum 10 points.

Navigation : sur un total de 20 points, il faut obtenir  minimum 10 points.

Aérostatique : sur un total de 30 points, il faut obtenir  minimum 15 points

Au total : sur un total de 100 points, il faut obtenir  minimum 75 points