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La formation pour l’obtention de la qualification d’instructeur de vol FI(B) est conforme à
l’AMC1.BFCL.325 FI(B) & AMC1.BFCL.330(b) FI(B)

1) La formation doit être à la fois théorique et pratique. Les éléments pratiques doivent inclure le
développement de compétences spécifiques d'instructeur, en particulier dans le domaine de
l'enseignement et de l'évaluation.
2) Tout au long du cours de formation, son contenu et sa structure devraient permettre à l'élève
instructeur de développer la sensibilisation à la sécurité en enseignant les connaissances, les
compétences et les attitudes pertinentes à la tâche FI(B), y compris au moins les éléments
suivants :
i) Rafraîchir les connaissances techniques de l'élève instructeur.
ii) Former l'élève instructeur à enseigner.
A) Les sujets au sol et les exercices en l’air.
B) Comment accéder à toutes les sources d'information connexes.
iii) S'assurer que le vol de l'élève instructeur est d'un niveau suffisamment élevé.
iv) Enseigner à l'élève instructeur les principes de l'enseignement de base et comment les
appliquer à tous les niveaux de formation.
3) À l'exception de la section sur l'enseignement et l'apprentissage, tous les détails des matières
contenus dans le programme de formation au sol et en vol sont complémentaires au
programme de cours BPL (voir annexe 6 du manuel DTO).
Manuel DTO
ANNEXE 09 : Programme pédagogique : “Qualification FI”
Doc réf : Fly-Ev_DTO_Manuel-ADD09_Programme pédagogique FI
DTO N° : BE.DTO.128
Revision date : 01/01/2021
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4) Le cours de formation FI (B) devrait insister particulièrement sur le rôle individuel par rapport
à l'importance des facteurs humains dans l'interface homme-machine ainsi que dans
l'interaction instructeur-élève lors de l'enseignement théorique. Une attention particulière
doit être accordée à la maturité et au jugement du candidat, notamment une compréhension
des adultes, de leurs attitudes comportementales et des niveaux d'éducation variables.
5) Au cours de la formation, les candidats doivent être conscients que leurs propres attitudes
sont essentielles à la sécurité des vols. Identifier et éviter la complaisance et améliorer la
sensibilisation à la sécurité devraient être un objectif fondamental tout au long de la
formation. Il est très important que le cours de formation vise à donner aux candidats les
connaissances, les compétences et les attitudes pertinentes à la tâche d’un instructeur de vol.
3. La formation théorique
3.1. Enseignement et apprentissage
La formation et l'évaluation des instructeurs doivent se faire en fonction des normes de
performance suivant ce tableau :
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Compétence Performance Connaissance / compréhension de
Préparer les
moyens
a) assuré des installations adéquates;
b) prépare des documents d'information;
c) gère les outils disponibles.
a) objectifs;
b) les outils disponibles;
c) méthodes de formation fondées
sur les compétences.
Créer un climat
propice à
l'apprentissage
a) établit les modèles de compétences, donne
l'exemple en adoptant un comportement
approprié ;
b) clarifie les rôles ;
c) énonce les objectifs ;
d) vérifie et soutient les besoins des
élèves-pilotes.
a) les obstacles à l’apprentissage ;
b) les styles d'apprentissage.
Transmettre les
connaissances
a) communique clairement ;
b) crée et maintient le réalisme ;
c) recherche des opportunités de formation.
méthodes d'enseignement
Intégrer la gestion
des menaces et des
erreurs (TEM) et la
gestion des
établir des liens entre les facteurs humains et
le TEM et la formation technique.
a) facteurs humains et TEM;
b) causes et contre-mesures contre
les états indésirables des aéronefs.
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ressources
équipages
Gérer le temps
pour atteindre les
objectifs de
formation
Alloue le temps approprié pour atteindre
l'objectif de compétence.
Répartition du temps du
programme
Faciliter
l'apprentissage
a) encourage la participation des stagiaires ;
b) fait preuve de motivation, de patience, de
confiance et d’assurance ;
c) effectue un coaching individuel ;
d) encourage le soutien mutuel.
a) facilitation;
b) comment donner une
rétroaction constructive ;
c) comment encourager les
stagiaires à poser des questions
et à demander conseil.
Évaluer les
performances du
stagiaire
a) évalue et encourage l'auto-évaluation des
performances des stagiaires par rapport
aux normes de compétence ;
b) prend la décision d'évaluation et fournit
une rétroaction claire ;
c) observe le comportement de gestion des
ressources de l'équipage (CRM).
a) techniques d’observation ;
b) méthodes d'enregistrement des
observations.
Suivre et évaluer la
progression
a) compare les résultats individuels aux
objectifs définis ;
b) identifie les différences individuelles dans
les taux d’apprentissage ;
c) applique les mesures correctives
appropriées.
a) styles d'apprentissage ;
b) des stratégies de formation à
l'adaptation pour répondre aux
besoins individuels.
Évaluer les sessions
de formation
a) suscite les commentaires des élèves
pilotes;
b) suit les processus des séances de formation
en fonction de critères de compétence ;
c) tient des registres appropriés. (Livret de
progression)
a) unité de compétence et
éléments associés ;
b) critères de performance.
Rendre compte des
résultats
Rapports précis utilisant uniquement les
actions et événements observés.
a) les objectifs de la phase de
formation ;
b) les faiblesses individuelles par
rapport aux faiblesses
systémiques.
3.2. Instruction théorique
1) Rafraîchir les connaissances techniques de l'élève instructeur.
i) Sur la qualification BPL (voir annexe 6 du manuel DTO)
ii) Sur les qualifications supplémentaires (si besoin)
a) vol captif (voir annexe 7 du manuel DTO)
b) exploitation commerciale (voir annexe 8 du manuel DTO)
iii) Sur les qualification FI(B)
2) Comment accéder à toutes les sources d'information connexes.
3) Rappel des réglementations spécifiques aux instructeurs afin que le FI(B) soit bien conscient
de ce qu’il pourra faire et enseigner ou pas et dans quelles conditions.
4. INSTRUCTION EN VOL
i) Général :
A) Les exercices en vol sont similaires à ceux du cours de formation BPL (voir annexe 6 du
manuel DTO) mais avec des éléments supplémentaires conçus pour couvrir les besoins
d'un instructeur de vol.
B) En outre le contenu réels dépend des facteurs interdépendants suivants :
a) Les progrès et les capacités du candidat.
b) Les conditions météorologiques affectant le vol.
c) Le temps de vol disponible.
d) Les considérations relatives à la technique d'enseignement.
e) L’environnement d'exploitation local.
f) L’applicabilité des exercices au type d'aéronef.
C) À la discrétion des instructeurs, certains exercices peuvent être combinés tandis que
d'autres peuvent être effectués sur plusieurs vols.
ii) Briefings et débriefings :
A) Le briefing comprend normalement un énoncé de l'objectif et une brève allusion aux
principes de vol uniquement si cela est pertinent. Une explication doit être donnée sur les
exercices aériens qui doivent être enseignés par l'instructeur et pratiqués par l'étudiant
pendant le vol. Il devrait inclure la façon dont le vol sera effectué en ce qui concerne qui
doit piloter l'aéronef et quels aspects de la maîtrise de l'air, de la météo et de la sécurité
des vols s'appliquent actuellement. La nature de la leçon régira l'ordre dans lequel les
éléments constitutifs doivent être enseignés.
B) Les cinq composantes de base du briefing doivent être :
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a) Le but.
b) Les exercices (quoi, comment et par qui);
c) Briefing de vol;
d) Vérification de la compréhension
e) Le pilotage (manière).
C) Après chaque exercice, l'élève instructeur procédera à un débriefing du pilote qui a agi
comme élève pilote pendant le vol d'entraînement, qu'il s'agisse de l'instructeur FI(B) ou
d'un pilote supplémentaire. Le débriefing consiste à évaluer :
a) Si les objectifs ont été atteints.
b) Si les erreurs sont mineures ou majeures.
c) Ce qui peut être corrigé ou amélioré.
d) Si l'élève-pilote a atteint le niveau de compétence requis ou si l'exercice doit être
refait.
Voir le détail des exercices dans l‘AMC1 BFCL.330(b) FI(B)
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