La limitation au groupe A peut être levée si, est justifié au moins en qualité de PIC de l’expérience minimum suivante : 

• 200 heures pour demander une extension au Groupe C (ballons à air chaud d’un volume compris entre 6001 m3 & 10 500 m3)
• 300 heures pour demander une extension au Groupe D (ballons à air chaud d’un volume supérieur à 10 500 m3)

3.  Formation :

La formation consiste en deux vols d’instruction conformément au BFCL.150(b) dans un ballon du groupe souhaité avec un FI(B).  L’accent sera mis sur les connaissances et l’utilisations des équipements spécifiques au groupe demandé :

• Panneaux de rotation
• Système de déflation
• Harnais de sécurité du pilote
• Briefing et gestion des passagers

À l’issue de sa formation, un détenteur d’une licence valide BPL voit ses privilèges limités à des ballons à air chaud du groupe avec lequel son examen a eu lieu.

La DTO établira une attestation indiquant que le candidat a suivi de manière satisfaisante la formation en vue de l’obtention de l’extension de groupe correspondante afin qu’elle soit apposée sur sa licence par l’autorité compétente.

 Le Cours de standardisation pour la qualification d’examinateur FE(B) est conforme à l’AMC1.BFCL.430 FE(B).

 Le cours de standardisation est adapté aux privilèges sollicités d’examinateur de vol pour ballons et consiste en une instruction théorique et pratique, comprenant au moins:

 1) la conduite d’au moins un examen pratique, un contrôle de compétences ou une évaluation de compétences en vue de la BPL ou pour les qualifications ou certificats associés;  

 2) une instruction sur les exigences applicables de la présente annexe et les exigences applicables en termes d’exploitation aérienne, sur la conduite d’examens pratiques, de contrôles de compétences et d’évaluations de compétences et leur documentation, ainsi que sur la préparation de rapports;  

 3) une séance d’information portant sur les points suivants:  

 i) les procédures administratives nationales;

 ii) les exigences relatives à la protection des données à caractère personnel;

 iii) la responsabilité de l’examinateur;

iv) l’assurance de l’examinateur contre les accidents;

v) les redevances nationales; et

vi) des informations sur la manière d’accéder aux informations visées aux points i) à v) lorsque l’on fait passer des examens pratiques, des contrôles de compétences ou des évaluations de compétences à un candidat qui dépend d’une autorité compétente autre que celle qui a délivré le certificat d’examinateur.

Points 1 et 3 → Formation Théorique

Points 1 et 3 → Formation Théorique

1. Formation théorique :

i) . Formation théorique :

A) le contenu de l'AMC2 BFCL.430 et du manuel de l'examinateur de vol (FEM);

B) la partie BFCL et les AMC et GM connexes qui sont pertinents pour leurs fonctions ;

C) les exigences opérationnelles et l'AMC et le GM connexes qui sont pertinents à leurs fonctions ;

D) les exigences nationales pertinentes pour leurs fonctions d'examen;

E) les principes fondamentaux des performances humaines et les limites pertinentes à l'examen en vol;

F) les principes fondamentaux de l'évaluation qui sont pertinents pour le rendement d'un candidat ;

G) le système de gestion des ATO et la structure organisationnelle des DTO.

ii) Les examinateurs devraient également être informés des exigences de protection des données personnelles, de la responsabilité, de l'assurance accident et des frais, selon le cas dans l'État membre concerné.

iii) Tous les éléments ci-dessus sont les exigences de connaissances de base pour un examinateur et sont recommandés comme matériel de cours de base. Ce matériel de cours de base peut être étudié avant le début de la formation d'examinateur recommandée. Le cours de base peut utiliser n'importe quel format de formation approprié.

2. Formation pratique

i) La formation pratique doit comprendre au moins :

A) La connaissance et la gestion du test pour lequel le certificat est demandé. Celles-ci sont décrites dans les modules pertinents du FEM;

B) La connaissance des procédures administratives relatives à ce test ou vérification.

ii) Pour un certificat d'examinateur initial, la formation pratique devrait inclure l'examen du profil de test recherché, consistant en la conduite d'au moins un test ou de vérification des profils dans le rôle d'un examinateur, y compris l'exposé, la conduite du test de compétence et la compétence contrôle, évaluation du demandeur auquel l'épreuve ou le contrôle est administré, compte rendu et enregistrement ou documentation sous la supervision d'un examinateur.

1.        INSTRUCTION THÉORIQUE DES CONNAISSANCES (Min 6 h de cours)

Les 6 heures d'enseignement théorique doivent comprendre au moins tous les éléments suivants :

2.     Évaluation des passagers :

 L’évaluation de l'aptitude des passagers ;  

Critères de refus de transporter un passager   

Facteurs spéciaux pour les passagers handicapés ou à mobilité réduite;

2.2.  Briefings passagers.    

2.3.  L'utilisation de cartes pour le briefing.

2.4.  Un briefing avant l'inflation.

2.5.  Briefing préalable au décollage.

2.6   Briefing avant l'atterrissage.

2.7.  Embarquement des passagers :

2.8.  Procédures d'embarquement en toute sécurité

2.9   L’utilisation de l'équipe au sol pour aider à l’embarquement ;

2.10.  Positionnement des passagers dans le panier pour le poids, l'équilibre et la gestion

2.11.  Les facteurs concernant les biens personnels des passagers ;

2.12.  Prise en charge de la sécurité des passagers à l'atterrissage :

2.13.  Utilisation des sièges, le cas échéant

2.14.  L’arrimage de l’équipement personnel des passagers.

2.15  Facteurs spéciaux dans le cas de plus de 19 passagers à bord, auquel cas un membre d'équipage supplémentaire est requis conformément au point BOP.ADD.410 de l'annexe II (partie BOP).

2.16.1.  Le feu en vol.

2.16.2.  Le feu au sol.

2.16.3.  Défaillances du système de carburant.

2.16.4.  Défaillances du système de dégonflement.

1.16.5.  Atterrissage rapide1

1.16.6.  Atterrissage dur.

1.16.7.  Incapacité des passagers en vol.

3.     VOL D'ENTRAÎNEMENT

3.3.  Un vol d'entraînement au sens du point BFCL.215 (d) (2) (ii) devrait être un vol qui suit le contenu du test de compétence pour la délivrance initiale de la qualification d'exploitation commerciale tel que défini dans AMC1 BFCL.215 (b) (4);

3.4.  se déroule en tête-à-tête entre un pilote et un instructeur seulement, sans aucun autre pilote à bord qui soit à l'origine de ce vol.

3.5.  Chaque vol d'entraînement doit être précédé d'un briefing et clôturé par un débriefing entre l'instructeur et le candidat. Afin d'ajouter de la valeur au vol d'entraînement, tout élément du pilotage d'un ballon où les candidats estiment qu'ils bénéficieraient d'une instruction devrait être discuté. Le vol devrait ensuite être concentré sur ces éléments spécifiques avec une démonstration d'instructeur avant la pratique du candidat.

3.6.  Le vol d'entraînement peut être effectué pendant l'exploitation du CPB, à condition que :

        a) des procédures anormales et d'urgence sont simulées avant ou après le vol au sol sans passagers à bord ; et

         b) les passagers sont informés que le vol prévu sera un vol d'entraînement.